В Україні функціонує повноцінний ринок послуг з надання у користування вантажних вагонів і на цьому ринку АТ «УЗ» є одним із багатьох учасників, проте займає домінуюче становище з часткою понад 35%.
Водночас за попередні 5 років BRDO: рівень зносу парку вагонів власності АТ «УЗ» критичниймайже не змінився, середній рівень його зносу залишається критичним − 90%, зокрема, 73,3 тис. вагонів (70%) перетнуло нормативно встановлений термін служби, 18,4 тис. − відпрацювали півтора терміни встановленого строку служби та за вимогами безпеки руху мають бути списані. Так, до 2025 р. списанню підлягають 39 тис. вагонів, або кожен третій. Про це йдетсья в Зеленій книзі «Анбандлінг АТ «Укрзалізниця»: лібералізація ринку оперування вантажними вагонами», яку представили експерти BRDO.
Зовсім інакша ситуація із приватним парком вагонів, який зріс на 32,3 тис. одиниць, або в 1,5 рази, середній знос становить 59,4%, що є прийнятним. До 2025 р. має бути списано 15,6 тис. старих вагонів, або 16%.
Український ринок послуг з надання у користування вантажних вагонів є відкритим, і тому у разі виникнення дефіциту українських вагонів (як АТ «УЗ», так і приватних) швидко поповнюється іновагонами, парк яких у профіциті, а їхні власники заробляють на високоприбутковому українському ринку.
Якщо у 2015 р. дефіцит робочого парку вагонів АТ «УЗ» та зареєстрованих в Україні приватних майже на 30 тис. одиниць компенсувався іновагонами, то вже починаючи з 2018 р. їхня кількість є незначною (технологічною).
Згідно з даними АТ «УЗ», у його робочому парку в середньому у 2015−2019 рр. нараховувалося 54 тис. ваг., але внаслідок проблем із технічним станом вони більше простоювали, ніж працювали.
У 2020 р. ситуація різко погіршилася. У середньому за рік у роботі постійно було 36,7 тис. вагонів, напіввагонів налічувалося 24,4 тис., у роботі − 16,9 тис. При цьому продуктивність вагону АТ «УЗ» впала на 27% порівняно з 2019 р. (− 39% від 2018 р.) та стала менше продуктивності приватного вагону на 28 %.
Роботоспроможність зношених на 90 % вантажних вагонів повинна підтримуватися більш частими ремонтами та діагностуванням, як то передбачено чинною в Україні нормативною документацією.
Якщо у 2015 р. було відремонтовано 28,9 тис. вагонів АТ «УЗ», то вже у 2019 р. − 18,9 тис., а у 2020 р. − 13,2 тис. одиниць, або в 2,2 рази менше, при цьому розмір інвентарного парку не змінився.
Як наслідок, із 105,4 тис. вагонів інвентарного парку в робочому парку АТ «УЗ» у 2020 р. в середньому на рік було 36,7 тис. од., або 35%, напіввагонів відповідно: 50,1 тис. од. в інвентарному та 16,9 або 34% у робочому.
Починаючи з 2019 р., оновлення власного парку вантажних вагонів зупинено правлінням та наглядовою радою (Таблиця 1.5.). Вже залучений кредит ЄБРР на закупівлю 4 тис. вантажних напіввагонів не використано.
Водночас тяговий рухомий склад в локомотивному господарстві Укрзалізниці зношено на 96,91 %.